Boîte du filtre a air remplie d'huile ...

ybro écrit: ref 497489 chez Piaggio pour la pochette de joint haut moteur

yann66 écrit:

PIERRE1969 écrit:

yann66 écrit:

bobobss écrit:

Daniel83 écrit: Segment racleur .... :S

Hélas , je crois que Daniel à raison . S'il n'y à pas de fuite , c'est le moteur . Lance une recherche sur le fofo , il y à déjà eu des post qui parlent de ce probléme

la fonction recherche existe... Mais bon apparement sa sert à rien!!! C est à se demander pourquoi les modos ne l ont pas encore supprimé

Ben si j'ai essayé de trouver mais je n'ai vu qu un post ou on parlais de nettoyage ......
Et un autre ou ça parlait de cylindre fêlé !!!

Ben d après les témoignages des membres du fofo c est soit le tuyau du reniflard qui est plein et qui déborde ( la c est juste un bon nettoyage de la boîte à air), soit le segment racleur qui est cassé (la c est plus grave et faut démonter le moulin)

Vu la quantité d huile consommée je pense que c est alors le segment ....

Mais il y a t il des pistons allégés (+ performant ) a monter vu qu il faut tout démonter ???

Bonjour,

J'ai acheté une MP3 400 LT de 2011 (bientôt 25000km) à un particulier le 13/07/2016.
J'ai fait seulement 500km. Aujourd'hui j'ai constaté un refoulement d'huile au niveau du filtre à air.
Je viens de vérifier mon niveau d'huile, il est entre le mini et la maxi.
Je souhaiterai savoir si dans la majeur partie de ces refoulements, si c'est forcément la segmentation qui est HS?
Je suis furieux , 3200€ foutu en l'air.
En vous remerciant par avance pour vos réponses.

Lionel

.

Bonsoir Lionel78
la tradition de ce forum , comme bien d'autres , est dans un premier temps ,de se présenter ICI . C'est une question de politesse et cela nous permet de mieux cibler nos réponses envers tes interrogations .
Merci de ta compréhension.

Segment....

Tout de suite segment... Faut pas tout dramatiser. C'est peut-être juste le piston qui est cassé...

Voila à quoi doit ressemblé ton piston, c'est provoqué à cause du mauvais refroidissement par l'huile moteur du dos du piston. ça arrive souvent après plusieurs surchauffes(l’été, effet biscuit) . Pour évité ce problème il faut utiliser des huiles qui permettent de maintenir une bonne pression d'huile par fortes chaleur(+ DE 25 DEGRÉS 5w40 pas bon).(10W50/10W60/TOUTES SAISONS OU 15W50 l’été.
Le dos du piston et refroidi par 2 jets d'huile, si la pression d'huile chute les 2 jets d'huile se transforment en pissette et ton piston recuit...

B1

Voila le seule chose qui me fait peur sur le Fuoco, donc a 30000 km (j'en ai 20000) piston forgé !
J'ai fait 5000 km avec de la 0w60, pas de refoulement, mais une consommation assez élevée, je suis revenu sur de la 10w50, c'est déjà bien mieux.

Idem pour moi Semerkhet, la casse du piston,
Mais je suis un peu perdu sur les huiles, la 10W50 est elle le meilleur compromis, je suis de Toulouse.
Si je regarde sur le post de B1, elle couvre les -10°C à +50°C.
Merci d'avance.

félicitation pour le piston forgé....pour moi c'est en italie.
Nous avons un gros problème de refroidissement du piston par surchauffe de l'huile 5w40 au dessus de 20 degrés a température ambiante (dans le cas de la 5w40)

a 100 degres en 5w40a pression d'huile a moins de 0.40 barres ....casse moteur

B1 écrit: a 100 degres en 5w40a pression d'huile a moins de 0.40 barres ....casse moteur

Et pour la 10W50 et la 10W40 à 100°, la pression est-elle ok. Merci
Ok, la 10W50 vous semble-t-elle la plus adaptée en 4 saisons pour le Sud, pour retarder la casse du piston.

Bonjour PP3 31,

Oui c'est bien le cas, la 10W50 est un bon compromis all seasons.
Sachant que le plus critique pour no monos sont les longues périodes à haut régime, typiquement en trajets sur autoroute.
L'huile en indice 50 à chaud permet de maintenir une bonne pression d'huile à haute température et conditions poussées d'utilisation. J'utilise la Motul 300V 15W50 (pour moi une huile hors-concours) et voici ce que Motul présente comme bénéfices de cette huile sur leur site:

" 300V Competition 15W-50 est particulièrement recommandé en endurance ou sur les anciens moteurs de course restaurés qui nécessitent une protection accrue contre l’usure et les chutes de pression d’huile. "

Comme l'a très bien décrit B1, la pression d'huile doit pouvoir assurer le refroidissement du piston (elle gicle par le bas du piston, à l'intérieur de la jupe).

Tout ça me fait penser à un bon radiateur d'huile...Et plus je vous lis,plus j'y pense et c'est tout à fait réalisable!

Merci pour la réponse Canonbalirt,
Je ne suis pas un Pro des autoroutes, mais équivalent, lors de nos montés dans les cols à 2400 m, plein gaz.

Mon concess. est Pro Ipone, je viens de trouvé celle-ci sur Motoblouz , Ipone Full power Katana 10W50, elle est également à base ESTER, qui semble être un bon additif pour nos moteurs comme la Motul.

www.motoblouz.com/vente-huile-moteur-ipo...GwodNIoOAw#ectrans=1

A la prochaine révision, je change d'huile,
Merci à vous tous, les Pro. Content de vous lire.

@PP3 31 :

huile commandée, merci du conseil.

christianjou écrit:

@PP3 31 :

huile commandée, merci du conseil.

Ne me remercie pas, il faut remercier nos spécialistes:

B1
Canonbalirt
Semerkhet

PP3 31 écrit: Ipone Full power Katana 10W50

www.motoblouz.com/vente-huile-moteur-ipo...GwodNIoOAw#ectrans=1

Elle est à 20 euros les 2 litres chez Daytona 2000

Kittenwithclaws écrit:

PP3 31 écrit: Ipone Full power Katana 10W50

www.motoblouz.com/vente-huile-moteur-ipo...GwodNIoOAw#ectrans=1

Elle est à 20 euros les 2 litres chez Daytona 2000

Wouhaaa ah oui tout de même, 14€ d’écart..
Merci pour l'info !